Trưởng nhóm, ông Shen của Sjtu Racing Team nói rằng chìa khóa để cải thiện hiệu suất của xe đua là cải thiện sức mạnh và trọng lượng nhẹ; nylon được in bằng công nghệ SLS nặng 1/4 vật liệu hợp kim nhôm truyền thống tốt nhất; do buồng ổn định áp suất nạp động cơ của ô tô (nó có cấu trúc ban đầu khéo léo vì đường kính của van giới hạn dòng chảy của động cơ bị hạn chế là 20 mm trong FSCC, và cách duy nhất để cải thiện đầu vào không khí của động cơ là tăng thể tích giữa van giới hạn lưu lượng và động cơ để cải thiện hơn nữa hiệu quả đốt cháy của động cơ và do đó cải thiện công suất và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu) được in bởi TPM3D này thời gian, trọng lượng đã giảm từ ước tính ban đầu 2 km (bằng gia công truyền thống) xuống còn 300 g (bao gồm cả sợi carbon bọc ở lớp bên trong và bên ngoài, và sợi carbon cải thiện đáng kể khả năng chịu nhiệt). Ông Shen nói với chúng tôi rằng họ lo lắng về hiệu suất của nylon trong việc chịu đựng nhiệt độ cao 200 ° Cand đã lên kế hoạch sử dụng các bộ phận làm bằng hợp kim nhôm; họ đã hỏi nhiều nhà sản xuất, và chi phí khoảng 10.000 RMB, và họ cũng phải đợi ít nhất một tháng, do đó thời gian chơi và chi phí sản xuất không thể được đảm bảo, và thời gian đào tạo tay đua sẽ giảm trong một tháng. (FSCC hạn chế nghiêm ngặt chi phí ô tô, và chi phí càng thấp thì điểm số sẽ càng cao). Hơn nữa, họ đã cố gắng in với FDM hiện có của Đại học Shanghai Jiao Tong; tuy nhiên, sau 1 giờ thử nghiệm dưới 100 ° C, nước đã bị rò rỉ từ khoang in PDM, không thể đáp ứng các yêu cầu. Do mối quan hệ hợp tác tốt với các trường đại học khác, SJTU Racing Team đã sớm tìm thấy TPM3D (một nhà sản xuất chuyên in nylon SLS), và hoàn thành việc sản xuất và lắp đặt các bộ phận trong khoảng 2 ngày với chi phí dưới 1.000 RMB, giúp tiết kiệm đáng kể thời gian và chi phí. Công nghệ làm mát truyền động của TPM3D đã đóng góp rất nhiều, tiết kiệm 2 h cho việc làm mát bột trong quá trình sản xuất và chế tạo.
Hơn nữa, một số bộ phận và thành phần của xe đua được sản xuất bằng cách in 3D, chẳng hạn như móc hẹn giờ. Ông Thẩm cho biết họ đang tích cực chuẩn bị cho cuộc đua tiếp theo và lên kế hoạch thúc đẩy công nghệ SLS trong việc xử lý các bộ phận và thành phần của các xe đua khác, chẳng hạn như: Vô lăng, Hộp bảo vệ của các thiết bị khác nhau hoặc định vị bắt dây điện, Ghế ngồi, Chất làm mát làm mát bằng nước động cơ (chai tràn), Các bộ phận cố định xung quanh bàn đạp phanh, v.v.